La temperatura en invierno es más baja y es más difícil arrancar el grupo electrógeno diesel en invierno que en verano.
1. La viscosidad del aceite lubricante aumenta mucho a baja temperatura, o incluso se solidifica, lo que aumenta la resistencia de arranque del motor y no puede alcanzar la velocidad mínima (generalmente por encima de 100r/min (revoluciones/min) requeridas para arrancar el motor).
2. Debido a la disminución de la velocidad inicial, aumenta la fuga de aire comprimido y aumenta la disipación de calor de la pared del cilindro, lo que reduce en gran medida la temperatura y la presión del aire al final de la compresión, lo que aumenta el período de retraso de Encendido diesel, e incluso no puede quemarse en casos severos.
3. La viscosidad del gasóleo a baja temperatura aumenta, lo que reduce la velocidad de inyección. Además, la velocidad de remolino, la temperatura y la presión del aire al final de la compresión son relativamente bajas, por lo que la calidad de atomización del diésel inyectado en el cilindro es deficiente y es difícil que se forme rápidamente con el aire. Un buen gas combustible se encenderá y arderá con el tiempo, o incluso no se incendiará, lo que dificultará el arranque.
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